Kamerā, kur ražo tvaika lokomotīvi. Apkures katla jāpiepilda ar ūdeni gandrīz uz augšu. , Kad vārās ūdens, tvaika, tas rada formas starp virs ūdens un apkures katla augšējā telpā. , Kad savāc pietiekami daudz tvaiku, spiediens sāk būvēt uz augšu, līdz tas sasniedz noderīgu darba līmeni. Tā turpinās veidot līdz brīdim, kad ir sasniegts maksimālais spiediens. Tas var būt jebkas no 150 mārciņas per square inch (psi) līdz 300 psi, atkarībā no vecuma un tipa lokomotīves. , Lai iegūtu lokomotīvju katlu līdz darba spiedienu no aukstā aizņem vairākas stundas. Ūdens katls silda ar uguni. Uguns atrodas pie aizmugurē katla kurtuve un karstās gāzes, kas veidojas, kas šķērso dobās caurulītes (izgatavots no misiņa, tērauda vai vara) darbojas apkures katla garumu. "Caurule plāksnes", ar lielu skaitu caurumus, lai ņemtu caurules, bija apgādāti galos, plombu pie katla un paredzēt caurules montāžas plates. Apkures katla priekšējā galā karstu gāzu izbēgušas no caurules uz "smokebox" un pēc tam augšup atmosfērā caur "skurstenis" vai "skursteņa" kā amerikāņi to sauc. Aizmugurē, caurule plate izveidota iekšējās kurtuve priekšā un ir praksē Lielbritānijā, izgatavoti no vara, nevis no tērauda, kas izmantoti priekšējā caurule plate. Katlu tradicionālā veidā ir tāds pats diametrs visā tās garumā, un bija pazīstams kā paralēlo katlu. Vēlāk tips, kas kļuva populāras bija konusveida katlu, kurā bija mazāka no priekšas aizmugures. Tas ļāva vairāk ūdens, jābūt aizmugurē, kur lielāks siltums no kurtuve ir pieejams . , Lai samazinātu siltuma zudumu katlu izolāciju un pārklāta ar plānu tērauda apvalku. Daudzus gadus izolācijas materiāls bija koksnes un tad azbestu. , Pēdējos gados ir izmantoti dažāda veida dabas vai cilvēku izraisītām izolācijas materiāli.